第108章 大飞机的希望（3/4）

种种分歧概括起来，无外乎两种思路：一种是“仿制论”，认定一个意识形态，不顾技术分析和试验数据，主张不动脑筋地照抄苏联飞机，复制出华夏的“图104”。

“运10”的研制走的是另一条路线：抛开意识形态的干扰，用实验和数据说话，在设计中所需的各种技术手段上，谁先进就用谁的。也就是我国飞机设计创建者徐先生一贯倡导的“熟读唐诗三百首，不唯外国机型论”的方法，即根据飞机的任务需要和客观数据，从世界航空技术总库中挑选合适的手段，读力自主地进行新的“工程综合”来形成自己的设计。又称“综合设计法”，综合百家之长，集成创新，形成自己的总体方案。

可贵的是，这些在苏联技术体系下成长起来的设计者突破了传统技术轨道的限制。经过164次复杂的实验。世元1980年，一架我国拥有完全知识产权的大型喷气式客机出现在人们面前，使“运10”成为华夏第一架按英美适航条例设计的国产飞机。

“我从来就没担心过！”

“运10”试飞前，人们难免也会对技术产生质疑。就连起飞的前一天晚上，还有人问程先生：“飞得起来吗？”

“怎么飞不起来？！”程先生急了。以后几十年，总有记者问他诸如担心是否飞得起来的问题。

“我从来就没有担心过。”因为亲自参与了设计，因为有无数试验数据的支持，更因为相信科学，所以他满怀自信，心里有数。

果真，那天的试飞非常成功。

萧宸是一个理智的愤青，从某种意义上来说，也是一个奋青。在他的电脑中，有许多从各种渠道搞来的“运10”珍贵的试飞影像资料，那些数据显示着“运10”的飞行纪录：最远航程8600公里，最大时速930公里，最大起飞重量110吨，最高飞行升限超过11000米。最值得称道的是，该机还在被称为“空中禁区”、“死亡航线”的西域，连续7次试飞。

有一张地图让人印象深刻，上面标注着“运10”飞过的航线，它就像一只巨大的手掌，覆盖了我国版图内所有的大山大江、高原平地、荒漠沃土、湖泊和领海：以东方市为手掌心，“小指”指向黑省冰城，“无名指”直指祖国心脏京城，最长的“中指”抵西疆乌市，“食指”伸向“世界屋脊”西域佛城，“大拇指”则南抵穗仙、春城。

“运10”飞机的研制共采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺。机体国产化率100%，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率超过96%。波音一位副总裁看了飞机之后说：“如何研制大型喷气式运输机，你们毕业了，我们只不过早毕业几年而已。”

因为采用了美国的翼吊式，有人认为“运10”是抄波音。美驻华空军武官亲自参观“运10”之后说：“凡是熟悉波音飞机的人，站在机舱门前看一眼就明白，‘运10’不是波音飞机的复制品，机翼构型明显不同。”

为了对“运10”进行科学的论证，1981年6月，三机部、东方市邀请了航空、冶金、化工以及经济界方面的专家共55位同志，包括樊先生、吴先生、王先生等老前辈航空专家，联合召开了“‘运10’飞机论证会”，并进行考察。与会代表一致认为：“运10”飞机已经有了一个很好的基础，将来可以依此发展各种类型的民航飞机。

但是，世元1983年10月，由于继续研制所需要的3000多万元资金无法落实，“运10”项目被搁置，自主研发之路受挫……90年代，航空工业部门制订了通过国际合作发展航空事业的“三步走”计划：第一步是由麦道提供技术，合作生产md80系列飞机和md90飞机国产化；第二步与国外合作，联合研制100座级飞机，约在2005年服役；第三步自行设计、制造180座级飞机，2010年实现。但不幸的是，到1998年秋，计划宣告落空。

美梦始于组装外国整机。

为了实施国际合作开发干线飞机的计划，当时华方分别向波音、麦道和空客三大公司发出项目建议书。抛出的“绣球”很快引起波音、麦道的积极响应，原因是美国民机大厂商受到“运10”研制成功的强烈震动。麦道公司破天荒在美国境外首次与外国合作组装、生产民机，即东方工厂的md-82和md-90。预计1995年至2000年，合作生产的md-90项目，国产化率达到70％。