第816章 运河危机带来的机遇(1/3)
危机就是商机!
正因为了解十几年里“苏伊士运河”的变迁及其导致的一系列危机。了解那一段历史以及其对世界航运业造成的影响,使得李毅安深知,对于南洋造船业来说,这绝对是一次前所未有的机遇。
于是,李毅安就真真假假的把“运河危机”对航运业的影响联系在了一起。
“先不说这个,就此来看,这势必会导致“苏伊士运河危机”,或许危机会在几年内解除,但是无论如何,它都会对世界航运业造成巨大打击。即便是运河已经恢复运营,但是石油公司对它的可靠性失去了信心。欧美石油企业围绕苏伊士运河的安全性和扩建输油管线之间,掀起了激烈争论。很显然,无论是运河还是输油管,都很容易被切断。那么也就只有一个替代方案了!”
作为船厂经理的朱万哲,立即就明白了什么是“替代方案”。
“就是用装载量更大的油轮,绕道非洲好望角航线了,应该是他们唯一的选择了。”
顺着阁下指的方向说着的朱万哲,想了想,又补充道。
“不过目前船主普遍认为大船成本高昂,燃油费用太高,而且不易建造,建造难度和成本都会随之倍增,在这种情况下,他们并不愿意投资建造大船。”
眼下航运界对于超级巨轮的看法不一,但是普遍都认为超级巨轮的投资更大。风险自然也就更高了。
对于航运界的想法,朱万哲自然是非常清楚的。甚至当年他们建造5万t油轮的时候也是担负着很大风险的。
何止是大!
“对,没错,”
“所以,你们需要用事实说明他们,而这也是未来超级油轮的市场所在!这个市场甚至比你想象的还要大!”
在这场竞赛之中一直独占鳌头的就是日本。因为日本不仅早在57年就建造了世界上第一艘10万吨级油轮,而且在几年之后他们还建成了世界上第一艘超过20万吨的油轮,随后又建成了世界上第一艘30万吨级超级油轮。
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